日前，廣匯能源發(fā)布《氫能產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃綱要（2022-2030年）》（下稱“綱要”），對未來轉(zhuǎn)型發(fā)展方向作出了長期規(guī)劃。而根據(jù)北京市綠色交易所2021年全年碳交易平均價格44.89元/噸計算，預(yù)計到2030年底，廣匯能源通過實施氫能產(chǎn)業(yè)鏈綜合利用項目，僅碳交易一項就可增加約8億元的收益。

在城燃企業(yè)謀劃新賽道，向氫能、光伏、風(fēng)電、儲能等新能源領(lǐng)域轉(zhuǎn)型的同時，相關(guān)部門再次發(fā)布利好政策“護航”。

2月10日，國家發(fā)改委、國家能源局發(fā)布《關(guān)于完善能源綠色低碳轉(zhuǎn)型體制機制和政策措施的意見》，提出探索輸氣管道摻氫輸送、純氫管道輸送、液氫運輸?shù)雀咝л敋浞绞?，鼓勵傳統(tǒng)加油站、加氣站建設(shè)油氣電氫一體化綜合交通能源服務(wù)站。

企業(yè)熱情高漲

氫能具有熱值高、來源廣泛、清潔無碳、儲運及利用形式多樣等優(yōu)勢。根據(jù)國際氫能委員會預(yù)測，到2050年，氫能將創(chuàng)造2.5萬億美元產(chǎn)值，減少60億噸/年的二氧化碳排放。氫能也由此成為我國能源轉(zhuǎn)型的重要路徑。

調(diào)整能源結(jié)構(gòu)、發(fā)展低碳能源是大勢所趨，目前我國以化石燃料為主的能源系統(tǒng)正向可再生能源、氫能等多元化結(jié)構(gòu)發(fā)展。城燃企業(yè)也積極布局，“試水”新領(lǐng)域。

例如，廣匯能源于2021年啟動了以“綠色革命”為主題的第二次戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，圍繞現(xiàn)有產(chǎn)業(yè)發(fā)展格局，集中優(yōu)勢力量，逐步轉(zhuǎn)型成為傳統(tǒng)化石能源與綠色新型能源相結(jié)合的能源綜合開發(fā)企業(yè)。除已在推進實施的CCUS項目外，加快發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)也成為其第二個轉(zhuǎn)型重點。

其他城燃公司也不甘落后。佛燃能源積極投入氫能制儲運加用技術(shù)的研發(fā)，其制氫加氫加氣一體化站已投入試運行；華潤燃氣也正布局氫能產(chǎn)業(yè)鏈，其在江蘇省的首座加氣加氫合建站也已正式投運；中國燃氣則與中海石油氣電集團簽署《關(guān)于氫能技術(shù)研發(fā)和推廣應(yīng)用合作框架協(xié)議》，雙方將在撬裝天然氣制氫、加氫站建設(shè)、多能互補、綜合能源供應(yīng)項目方面，建立長期合作伙伴關(guān)系。

“布局氫能產(chǎn)業(yè)是一項長期規(guī)劃，并非短期經(jīng)營目標，但也存在不確定性。氫能相關(guān)產(chǎn)業(yè)和市場目前尚未成熟，仍處于應(yīng)用示范發(fā)展階段，公司相關(guān)項目的實施周期和盈利水平與所在地的產(chǎn)業(yè)規(guī)劃和發(fā)展周期等有著較強的相關(guān)性，具有一定的風(fēng)險。”廣匯能源在規(guī)劃中強調(diào)。

“進可攻退可守”

中國城燃氫盟秘書長趙吉詩認為，氫氣的市場需求和應(yīng)用場景與天然氣高度相似。“未來氫的生產(chǎn)、儲存、運輸、配送和終端使用，都可充分借力城燃企業(yè)現(xiàn)有成熟的天然氣產(chǎn)業(yè)鏈基礎(chǔ)，城燃企業(yè)具備發(fā)展優(yōu)勢，進可攻退可守。”

在受訪人士看來，城燃企業(yè)可以依托近千個城燃項目和發(fā)達的管網(wǎng)系統(tǒng)，以及近5億用氣人口組成的終端配氣網(wǎng)絡(luò)，通過參股投資或技術(shù)合作等方式探索氫能、分布式光伏、儲能等綜合能源前沿技術(shù)領(lǐng)域。

“城燃公司可以此為契機，積極開展天然氣管道摻氫相關(guān)科研工作并開拓市場，借此機會加強用戶側(cè)設(shè)備服務(wù)，提升用戶體驗，減少燃氣用戶流失。一旦這一技術(shù)路線的可行性得以驗證，就能利用其既有的管道優(yōu)勢，確立行業(yè)地位。” 同濟大學(xué)機械與能源工程學(xué)院燃氣工程所教授秦朝葵說。

趙吉詩指出，加氫站等氫能基礎(chǔ)設(shè)施對氫能汽車的發(fā)展至關(guān)重要。城燃企業(yè)還可利用現(xiàn)有LNG、CNG加注站資源和經(jīng)營管理優(yōu)勢，依托已經(jīng)形成的網(wǎng)絡(luò)，開展制氫、加氫項目。“可探索加氣站、加氫站聯(lián)建模式，降低成本，擴大服務(wù)范圍。”

根據(jù)中國汽車工程學(xué)會組織編制的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》，我國加氫站在2025年和2035年的建設(shè)目標分別為至少1000座和5000座，未來發(fā)展空間較大。

“國內(nèi)許多城燃公司既有大量的天然氣加氣站，又有管道資源條件，在場地條件允許的前提下，將加氣站改建為加氫站，可利用管道天然氣生產(chǎn)車用氫，并為燃料電池汽車加氫。發(fā)展天然氣制氫業(yè)務(wù)的同時可與CCUS 技術(shù)結(jié)合，實現(xiàn)從灰氫到藍氫的轉(zhuǎn)變。”秦朝葵說。

布局還需理性

秦朝葵表示，目前氫能產(chǎn)業(yè)鏈的很多“卡脖子”技術(shù)都掌握在外國公司手中，城燃企業(yè)盲目跟進，可能會陷入成本和技術(shù)“大坑”。“城燃公司積極踏入氫能賽道，為燃氣系統(tǒng)尋找生存價值，需要系統(tǒng)性考慮和判斷。”

“管道摻氫還存在熱值計量、燃燒穩(wěn)定性、設(shè)備適應(yīng)性、氫氣的擴散活性以及摻氫后的管網(wǎng)均勻性等諸多問題。但現(xiàn)在可以著手做起來，探索解決之道。加氫站可以結(jié)合加氣站、充電站，科學(xué)布局。而氫的制取來源和成本是關(guān)鍵。”秦朝葵補充說。

我國將氫能視為解決環(huán)境污染問題的長期戰(zhàn)略發(fā)展方向，已初步建立了氫能產(chǎn)業(yè)鏈。但是我國在燃料電池、氫能冶金及制氫技術(shù)等領(lǐng)域仍相對落后。

受訪人士建議，未來應(yīng)加強氫能發(fā)展的頂層規(guī)劃，制定“雙碳”目標下氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展目標，明確各階段氫能發(fā)展任務(wù)。同時，應(yīng)盡快完善氫能行業(yè)技術(shù)標準與安全監(jiān)測體系，為氫能規(guī)范化發(fā)展提供參考依據(jù)。

趙吉詩表示，城燃企業(yè)在挖掘氫能產(chǎn)業(yè)的潛在商業(yè)價值，推動氫能產(chǎn)業(yè)規(guī)?；蜕虡I(yè)化的同時，更要客觀清醒認識氫能的角色與氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨的困難與挑戰(zhàn)，積極、理性布局和發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)。