來源：中國能源報

近日，上海市發(fā)布《中國（上海）自由貿(mào)易試驗區(qū)臨港新片區(qū)條例》，鼓勵可再生能源制氫加氫一體化建設(shè)。制氫加氫一體化被視為推動氫氣利用降本、解決部分地區(qū)用氫荒問題的有效路徑。近年來,我國在制氫加氫一體化的標準制定和實際落地方面均有突破。

“目前，加氫站所用氫源一般都是采用長管拖車運輸。由于氫氣密度小，導致其運輸成本高，引發(fā)其終端售價高，這是發(fā)展氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)的瓶頸之一。以氫氣售價40元/千克為例，其中制氫成本約為20元/千克，運輸成本約為10元/千克，加氫站約為10元/千克。如果將制氫加氫結(jié)合起來，將減少約10元/千克的運輸成本，制氫成本也將減少約5元/千克，極大地解決了氫氣儲運帶來的成本偏高的問題。”四川博能燃氣股份有限公司總工程師彭雪峰表示，建設(shè)車用制氫加氫一體站，可以實現(xiàn)氫氣自給自足，有效降低車用加氫站氫源成本，降低氫燃料電池汽車用氫價格。

燃料電池汽車等氫能應(yīng)用領(lǐng)域大規(guī)模增長，大幅推動了用氫需求，制氫加氫一體化建設(shè)迎來更多機遇。彭雪峰表示，以四川省為例，根據(jù)該省氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，到2025年燃料電池汽車應(yīng)用規(guī)模將達6000輛，建成多種類型加氫站60座，按此規(guī)模氫氣需求將達到6萬千克/天，目前全省能直接應(yīng)用于燃料電池車用氫氣的產(chǎn)能為5000千克/天。

2016年3月，國家發(fā)改委和國家能源局發(fā)布了《能源技術(shù)革命創(chuàng)新行動計劃》（2016—2030年），將制氫加氫一體化列為氫能與燃料電池領(lǐng)域技術(shù)創(chuàng)新的戰(zhàn)略發(fā)展方向。全國多省區(qū)也陸續(xù)出臺了相關(guān)政策鼓勵制氫加氫一體化建設(shè)。

記者了解到，2021年，廣東省共有兩座制氫加氫一體站投入運行，分別為佛山市南莊制氫加氫一體化站和韶關(guān)制氫加氫一體站，深圳也開始在媽灣電廠建設(shè)制氫加氫一體站。

在標準方面，2020年9月，四川省經(jīng)信廳印發(fā)《四川省氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2025 年）》，明確提出探索加氫站商業(yè)模式示范工程，開展制氫加氫一體化綜合能源站建設(shè)。2月28日，廣東省安全生產(chǎn)標準化技術(shù)委員會印發(fā)了關(guān)于征求《制氫加氫一體站安全技術(shù)規(guī)范》（征求意見稿），作為全國首份關(guān)于制氫加氫一體站安全技術(shù)規(guī)范的地方標準，或?qū)⒃谌珖鸬绞痉蹲饔谩?/span>

“廣東省在制氫加氫站建設(shè)上走了一條‘先行先試’的道路，在政策審批上給予了極大的支持。”彭雪峰介紹稱，四川省成都市郫都區(qū)正在建設(shè)的制氫加氫一體化綜合能源示范站，也采取了“特事特辦”的模式進行審批。他建議有關(guān)部門盡快明確車用制氫加氫一體化站屬于“資源類和為其他行業(yè)配套的危險化學品建設(shè)項目”，不受“危險化學品生產(chǎn)項目進入化工園區(qū)”的限制，以便制氫加氫一體化更快落地實施。